De réir tuairiscí, rinne foirne taighde san Úcráin, sa Laitvia, agus sa tSlóvaic measúnú ar thionchar na bhfótavoltach comhtháite feithiclí (VIPV) ar raon na bhfeithiclí leictreacha.
D'úsáid na taighdeoirí feithicil leictreach sraith 2017 Volkswagen e-Golf 7 i Kyiv chun raon na feithicle leictreacha a chinneadh tar éis muirear iomlán amháin ag baint úsáide as fuinneamh na gréine, agus rinne siad comparáid idir torthaí córas seasta VIPV agus córas rianaithe aon-ais.
Chinn an fhoireann go bhfuil achar dín inúsáidte 1468 mm x 1135 mm ag an gcarr. Bunaithe ar na toisí seo, creideann na taighdeoirí go bhféadfadh an díon freastal ar dhá phainéal gréine 120 W, chomh maith le modúl monocrystalline 50 MW ó mhonaróir na Síne Xinpuguang. Cheangail na taighdeoirí trí phainéal go comhthreomhar chun uaschumhacht 257.92 W a bhaint amach.
Ríomh na taighdeoirí ansin an méid cumhachta fótavoltach a ghintear ar laethanta tipiciúla i mí Eanáir, Aibreán, Iúil agus Deireadh Fómhair. Bunaithe ar shonraí tástála feithicle ón Timthriall Tiomána Eorpach Nua (NEDC) agus ó Ghníomhaireacht um Chaomhnú Comhshaoil na SA (GCC), rinne na taighdeoirí comparáid idir an raon breise a d’fhéadfadh carr leictreach taisteal ag baint úsáide as cumhacht gréine. Rinne na taighdeoirí hipitéis nach ndéanfadh na painéil ghréine an ceallraí EV a mhuirearú ach amháin nuair a bheadh siad páirceáilte.
Léiríonn na torthaí gur féidir leis an gcóras seasta VIPV 1587 kWh leictreachais a ghiniúint i mí Iúil, agus is féidir leis an bhfeithicil leictreach taisteal 7.98 km de réir caighdeáin EPA agus 12.64 km de réir caighdeáin NEDC. "Is é seo 3.99 faoin gcéad agus 6.32 faoin gcéad, faoi seach, den raon uasta nuair a bhíonn an ceallraí á mhuirearú go hiomlán," a dúirt na taighdeoirí. I mí Eanáir, tháirg an córas stáiseanóireachta 291 kWh, a aistríonn go raon 1.55 km (EPA) agus 2.32 km (NEDC), Is iad 0.77 faoin gcéad agus 1.16 faoin gcéad den raon cúrsála uasta, faoi seach.
Táirgeann córais rianaithe an méid céanna fuinnimh le córais sheasta sa samhradh, ach táirgeann córais rianaithe táirgeacht níos airde san earrach, san fhómhar agus sa gheimhreadh. Tháinig na torthaí is fearr i mí Eanáir, nuair a d'fhéadfadh an carr leictreach taisteal 3.01 km (EPA) nó 4.52 km (NEDC), a fhreagraíonn do 1.51 faoin gcéad agus 2.26 faoin gcéad den raon uasta is féidir ar mhuirear ceallraí amháin, faoi seach. D’fhéadfadh an buntáiste iarbhír a bheith níos ísle mar gheall ar roinnt fachtóirí teorannacha, dar leis na taighdeoirí.
I mí Eanáir, chuir an córas rianaithe VIPV 1.46-2.2 km breise de chumhacht ar fáil don EV, a dúirt na taighdeoirí. Mar sin féin, tá costas leibhéalaithe leictreachais (LCOE) an réitigh seo 40 faoin gcéad níos airde ná an costas a bhaineann le córais chlaonta fosaithe. Léiríonn ríomhaireachtaí gurb é $0.6654/kWh an LCOE do chóras PV claonta nialasach. I gcás córas a bhfuil claonadh 20 nó 80 céim aige, is é $1.1013/kWh an LCOE. Ba iad na tréimhsí aisíocaíochta do gach córas ná 5.32 agus 5.07 bliain, faoi seach.
"Is léir go dteastaíonn eisíocaíocht infheistíochta tosaigh níos airde ar an ardán díon rianaithe gréine agus tá sé níos deacra é a shuiteáil," a dúirt na taighdeoirí. "I bhfianaise na difríochta beag sa tréimhse aisíocaíochta, ní gá do thiománaithe meán-EVanna an tilt a choigeartú chun a bheith sásta leis an gcóras." ."